A eletrificação comercial acaba de ganhar um competidor de peso no mercado brasileiro. A Farizon, divisão de veículos comerciais da gigante Geely e representada no país pelo Grupo Timber, oficializou a chegada do F3E. Trata-se de um caminhão semileve 100% elétrico com preço sugerido de R$ 240.000, voltado sob medida para o transporte urbano de cargas e as operações de última milha. Em um cenário onde restrições de circulação e custos de combustível pesam no bolso do transportador, o modelo mira diretamente os grandes centros logísticos.
Capacidade de carga e a vantagem da categoria N1 em São Paulo
O grande trunfo técnico do Farizon F3E está no seu Peso Bruto Total (PBT) de 3.495 kg. Esse número não é por acaso: ele enquadra o modelo na categoria N1, permitindo condução com CNH categoria B e livre circulação em zonas com restrições severas a caminhões pesados, como o centro expandido de São Paulo. Com entre-eixos de 3.700 mm e capacidade de carga útil de até 1.740 kg, o modelo suporta implementos baú de até 15 m³. Para quem atua no transporte refrigerado de alimentos e remédios, a arquitetura oferece como opcional uma tomada de alta tensão de 10 kW, além de função V2L de 3,3 kW capaz de alimentar ferramentas e equipamentos externos.
format_quote“Quem roda todo dia entre os galpões de Guarulhos e as entregas fracionadas na capital sabe o valor da previsibilidade operacional. O F3E entrega torque instantâneo para o anda e para do trânsito paulistano sem emitir um único grama de poluente, eliminando o gasto com diesel e reduzindo drasticamente o custo por quilômetro rodado.”
Conjunto mecânico, bateria LiFePO4 e tempo de recarga
Diferente de adaptações convencionais, o Farizon F3E utiliza um conjunto e-Axle no eixo traseiro, integrando motor elétrico, transmissão e diferencial em uma única unidade compacta. O motor rende 150 cavalos de potência e torque imediato de 30,6 kgfm, ideal para arrancadas carregadas em aclives íngremes da Vila Maria Alta ou nas saídas de semáforo da Via Dutra. A bateria é de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) com capacidade de 72,84 kWh, química reconhecida pela robustez térmica e longa vida útil.
- checkAutonomia declarada: entre 250 km e 300 km em ciclo urbano real (314 km no ciclo WLTP);
- checkCarregamento rápido: suporta até 100 kW em corrente contínua (CCS2), permitindo recarga rápida entre turnos;
- checkRecarga lenta: até 11 kW em corrente alternada para carregamento noturno no pátio;
- checkVelocidade máxima controlada: modo Eco limitado a 80 km/h e modo Normal a 90 km/h, priorizando autonomia;
- checkPacote de segurança ativa: frenagem autônoma de emergência (AEB), alerta de colisão frontal (FCW) e alerta de saída de faixa (LDW);
- checkGarantia de fábrica: 3 anos para o chassi e 8 anos para o pacote de baterias.
Vale a pena comprar o Farizon F3E frente aos diesel tradicionais?
Na ponta do lápis, o investimento inicial de R$ 240 mil compete com vans tradicionais a combustão e furgões a diesel semi-novos do mercado. Contudo, a economia em manutenção preventiva é expressiva: não há filtros de combustível, troca constante de óleo de motor, turbina ou sistemas complexos de Arla 32 para gerenciar. No interior, a cabine traz padrão de automóvel moderno, com painel de instrumentos digital de 7 polegadas e multimídia de 12,3 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, trazendo conforto real ao motorista que passa oito a dez horas ao volante.
Enquanto as picapes a diesel consagradas em nosso pátio, como a Volkswagen Amarok V6, continuam imbatíveis em tração pesada e rodagem rodoviária sem limite de autonomia, o Farizon F3E preenche perfeitamente a demanda da logística intraurbana limpa. Seja para frotas que buscam metas de sustentabilidade ou autônomos que desejam fugir do alto custo do combustível, a proposta da Geely entra forte na disputa.
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