O Salão do Automóvel de Paris é tradicionalmente o palco onde os fabricantes europeus jogam em casa, mas a edição de 2026 reforça uma virada indiscutível no tabuleiro global: a ofensiva consistente das montadoras asiáticas no coração da Europa. O grupo Geely, controlador da Volvo e da Zeekr, escolheu a capital francesa para apresentar em estreia continental o Monjaro EM-i, o seu novo SUV híbrido plug-in de porte médio-grande que mira diretamente nos utilitários consolidados do mercado ocidental.
O que o Geely Monjaro EM-i traz de novidade técnica?
Diferente das primeiras versões a combustão que utilizavam a base CMA compartilhada com o Volvo XC40, o novo Monjaro EM-i estreia a moderna arquitetura GEA-Evo, projetada especificamente para veículos eletrificados. O conjunto mecânico combina um motor 1.5 turbo a combustão a dois motores elétricos e tração integral inteligente e-AWD, entregando cerca de 340 cavalos de potência combinada. Segundo dados preliminares, a bateria de quase 30 kWh permite rodar até 130 quilômetros puramente no modo elétrico, com autonomia combinada superando os 1.100 quilômetros. No interior, a aposta é em refinamento acústico, acabamento suave ao toque e uma central multimídia avançada integrada ao ecossistema Flyme Auto.
SUV híbrido moderno vale a pena frente aos modelos consagrados?
Aqui no Brasil, e muito fortemente no trânsito de São Paulo e na ligação rápida da Via Dutra em direção a Guarulhos, a pergunta que mais recebo dos clientes na boutique é: vale a pena apostar em um SUV híbrido de nova geração ou permanecer em clássicos consolidados? Quem hoje roda com um Kia Sportage EX 2.0 Flex ou uma Mercedes-Benz GLA 250 Sport de 211 cv tem garantias mecânicas conhecidas, liquidez testada e rede de peças estabelecida. O Monjaro EM-i demonstra que a tecnologia chinesa atingiu um nível de engenharia e isolamento dinâmico que rivaliza em pé de igualdade com a escola alemã, mas a experiência prática de compra exige olhar atento para a assistência técnica e a depreciação nos primeiros anos.
format_quote“Carro bom não é apenas aquele que brilha na ficha técnica com centenas de cavalos combinados. Carro bom é aquele que aguenta a buraqueira do asfalto paulistano sem soltar acabamentos e que mantém valor quando você decide trocar de chave.”
Pontos de atenção ao avaliar a nova geração de SUVs eletrificados
- checkConsumo real no anda e para: híbridos plug-in entregam médias fantásticas na cidade quando carregados na tomada, mas consomem como carros a combustão tradicionais se a bateria esgotar.
- checkComportamento dinâmico e suspensão: o peso extra do conjunto elétrico exige calibragem robusta para não sofrer nas valetas e desníveis comuns na Marginal Tietê e no Centro de Guarulhos.
- checkDisponibilidade de peças e módulos eletrônicos: plataformas com arquitetura eletrônica proprietária dependem de concessionárias capacitadas e estoque de reposição no país.
- checkCusto de seguro e IPVA: em São Paulo, modelos eletrificados costumam contar com incentivos tributários municipais e estaduais, fator crucial na ponta do lápis.
- checkLiquidez de revenda: enquanto um seminovo consagrado tem saída rápida em poucos dias de pátio, marcas entrantes levam mais tempo para firmar curva de desvalorização previsível.
O impacto no mercado de seminovos premium em São Paulo
O avanço contínuo da Geely no exterior também movimenta o mercado local de seminovos. Cada lançamento global dessa magnitude empurra os preços de modelos médios tradicionais e força marcas estabelecidas a oferecerem mais tecnologia embarcada. Para quem busca confiabilidade absoluta hoje, opções consolidadas como o Mitsubishi ASX GLS 2.0 Flex ou o refinado Golf Highline 1.4 TSI continuam sendo escolhas inteligentes e sem surpresas na manutenção, ao mesmo tempo em que a transição híbrida amadurece diante dos nossos olhos.
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