Quem acompanha a história automotiva britânica certamente guarda uma memória afetiva pelo clássico Jensen Interceptor, cupê elegante dos anos 1960 e 1970 que combinava carroceria aristocrática com a força bruta dos V8 da Chrysler. Agora, a Jensen Automotive ressurge com uma proposta surpreendente ao apresentar o Interceptor GTX. Longe de ser apenas mais um restomod nostálgico, o projeto é uma criação totalmente nova, construída do zero com foco exclusivo em pistas de corrida e números que desafiam a física dos supercarros modernos.
O que muda na mecânica do novo Jensen Interceptor GTX?
A maior ruptura em relação ao modelo histórico acontece debaixo do capô. A antiga parceria com a Chrysler foi deixada no passado em favor de um bloco V8 de 6,8 litros desenvolvido pela preparadora norte-americana Late Model Engines, no Texas. Baseado na arquitetura small-block da General Motors, o propulsor recebe um compressor mecânico de 2,7 litros, cabeçotes usinados em CNC, válvulas de titânio e componentes móveis totalmente forjados. Embora derive da engenharia GM, a fabricante garante que menos de vinte por cento dos componentes são peças originais de prateleira.
O resultado prático dessa preparação é impressionante: a calibração padrão entrega 973 cv, mas o gerenciamento eletrônico MoTeC de competição permite extrair colossais 1.217 cv e mais de 152 kgfm de torque direto para as rodas traseiras. Para lidar com esse nível de entrega, o GTX utiliza uma caixa sequencial de seis marchas montada no eixo traseiro (sistema transeixo), dotada de engrenagens de dentes retos e trocas por aletas no volante ou alavanca central.
format_quote“Ver uma marca como a Jensen retornar com um V8 de mais de 1.200 cavalos sem recorrer à eletrificação imediata é um sopro de ar puro para os puristas. Trata-se de um brinquedo de pista visceral, onde o acerto mecânico de suspensão e freios dita o ritmo, algo raro em tempos de carros digitais e assistências invasivas.”
Raio-X técnico: os diferenciais de engenharia do Interceptor GTX
- checkCarroceria artesanal: painéis de alumínio moldados à mão com componentes aerodinâmicos estruturais em fibra de carbono.
- checkDownforce de competição: asa traseira de múltiplos estágios, difusor pronunciado e saídas de ar funcionais nas caixas de roda dianteiras.
- checkConjunto de suspensão: braços duplos triangulares em alumínio forjado nos dois eixos com amortecedores Nitron ajustáveis em três vias.
- checkFrenagem extrema e confiável: sistema de freios AP Racing com discos de aço ventilados, priorizando resistência térmica e custo de manutenção em track days.
- checkSegurança de padrão FIA: cockpit minimalista com santantônio homologado, bancos concha em fibra de carbono e cintos de seis pontos.
Do asfalto liso de Silverstone ao dia a dia em São Paulo e Guarulhos
O GTX é um protótipo puro de circuito fechado, mas a Jensen já confirmou que ele antecipa cerca de oitenta por cento das linhas das futuras variantes de rua: a esportiva GTR e a versão Grand Touring. Enquanto o GTX é um devorador de zebras em circuitos europeus, a realidade para quem busca esportividade no trânsito de São Paulo ou nas rodovias entre a capital e Guarulhos exige outro tipo de equilíbrio. Aqui, conjuntos com amortecimento adaptativo, boa altura em relação ao solo e mecânica de fácil reposição, como vemos em esportivos alemães bem acertados no padrão de um Mercedes-Benz GLA 250 Sport ou de um Golf Highline 1.4 TSI, mostram o valor de um acerto feito para asfalto real.
Para o colecionador ou investidor automotivo paulistano, projetos artesanais de baixíssimo volume como o Jensen Interceptor GTX representam o ápice do colecionismo contemporâneo. No entanto, exigem infraestrutura dedicada, logística de combustível de competição e apoio técnico especializado, distante da simplicidade que buscamos em veículos premium de uso misto, onde liquidez de revenda, IPVA e disponibilidade de peças são fatores determinantes na decisão de compra.
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