Quem acompanha o mercado automotivo sabe que o segmento de picapes médias no Brasil não perdoa hesitações. Com a despedida temporária da produção argentina em Córdoba, a Nissan reorganizou as peças no tabuleiro: vai trazer a Frontier a diesel importada do México, adotando a dianteira inspirada no novo Kicks e uma estratégia mecânica dividida na suspensão traseira.
O que muda na nova Nissan Frontier a diesel?
A reformulação estética traz a identidade visual moderna da marca japonesa, caracterizada pela grade frontal imponente com elementos horizontais que remetem diretamente à nova geração do Kicks. Sob o capô, a receita permanece conhecida: o robusto motor 2.3 biturbo a diesel de quatro cilindros, entregando 190 cv e 45,9 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de sete velocidades e sistema de tração 4x4 com reduzida. Trata-se de um conjunto já testado no asfalto castigado e nas estradas de terra do país, com boa disponibilidade de peças e mecânica dominada pelos reparadores independentes.
Feixe de molas ou multilink: qual configuração escolher?
A maior surpresa técnica do projeto mexicano está na parte traseira. Pela primeira vez na história recente do modelo, haverá duas arquiteturas distintas. As configurações de trabalho e entrada adotam o tradicional eixo rígido com feixe de molas semielípticas, solução pensada para aguentar carga pesada contínua, reduzir custos de reposição e resistir aos piores buracos. Já as versões topo de linha preservam a consagrada suspensão traseira com cinco braços e molas helicoidais, responsável por entregar o melhor rodar urbano da categoria.
format_quote“A Nissan entendeu que o frotista do agronegócio ou de obras quer a simplicidade do feixe de molas para suportar pancada sem dor de cabeça, enquanto quem roda entre São Paulo e Guarulhos precisa do conforto do sistema multilink para enfrentar a buraqueira da cidade sem pular como em um caminhão.”
Pontos fortes e de atenção para o comprador
- checkVantagem no conforto urbano: as versões superiores com molas helicoidais continuam imbatíveis em suavidade de marcha no trânsito pesado.
- checkRobusto e sem surpresas: o motor 2.3 biturbo dispensa experimentos eletrificados mirabolantes no ciclo de trabalho severo.
- checkAtenção ao valor de revenda: as variantes de entrada com feixe de molas tendem a sofrer maior depreciação por estarem atreladas ao perfil de frotas.
- checkCusto fixo elevado: em praças como o Estado de São Paulo, o IPVA de 4 por cento sobre uma picape média de mais de duzentos mil reais exige planejamento financeiro apurado.
Picape para trabalho ou SUV premium no uso diário?
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