A diretoria global da Volkswagen voltou a colocar na mesa de reuniões um tema que parecia superado: o desenvolvimento de picapes e utilitários esportivos com chassi sobre longarinas (body-on-frame) voltados para a América do Norte. Se o plano for adiante, será a primeira picape da marca vendida naquele mercado desde a clássica Rabbit Pickup em 1984. Esse movimento representa uma virada estratégica relevante para uma montadora que construiu sua força recente em plataformas monobloco modulares, como a consagrada MQB.
Por que a Volkswagen quer apostar em picapes com chassi tradicional?
Para quem acompanha o setor automotivo de perto, o motivo é cristalino: rentabilidade e demanda real de trabalho pesado. Nos Estados Unidos, o segmento de picapes e utilitários montados em chassi lidera as margens de lucro. Enquanto a VW consolidou veículos urbanos e familiares em plataformas monobloco, o cliente tradicional de camionete exige robustez mecânica, alta capacidade de reboque e resistência à torção, atributos onde o chassi de longarinas ainda dita as regras.
format_quote“Uma picape em monobloco entrega excelente dirigibilidade no asfalto, mas quando a proposta envolve trabalho severo ou reboque pesado, o chassi sobre longarinas continua insubstituível. Essa discussão interna na Volkswagen mostra que a engenharia alemã percebeu onde está a rentabilidade de verdade.”
O que essa estratégia significa para o motorista brasileiro?
Aqui no Brasil nós conhecemos bem essa dualidade. A Volkswagen oferece a Amarok com chassi tradicional na Argentina, atendendo a quem precisa de tração e força no agronegócio, enquanto no varejo urbano a marca faz sucesso estrondoso com modelos monobloco. No nosso pátio na ROGU MOTORS, por exemplo, o Polo Track 1.0 Flex e o cultuado Golf Highline 1.4 TSI Total Flex mostram o primor da montadora alemã em rigidez torsional, dinâmica afiada e baixo consumo para o trânsito da Grande São Paulo.
Contudo, o asfalto castigado entre São Paulo e Guarulhos, somado às exigências de quem roda carregado nas rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna, reforça o valor de suspensões reforçadas. A chegada de novos projetos com chassi pela VW pode acelerar tecnologias de suspensão e trens de força híbridos que eventualmente beneficiarão futuras gerações de picapes médias vendidas em nosso país.
Pontos de atenção ao avaliar picapes de chassi contra monobloco
- checkComportamento dinâmico: picapes com chassi tendem a pular mais quando vazias e exigem atenção nas curvas em pisos irregulares, ao passo que modelos monobloco rodam macios como automóveis.
- checkCusto de manutenção e desgaste: buchas de suspensão, amortecedores e feixes de molas sofrem com buracos urbanos; a avaliação prévia em elevador é indispensável para checar folgas e estado das longarinas.
- checkFacilidade de manobra e garagem: estruturas de grande porte exigem raio de giro amplo, o que pode ser um complicador em vagas de prédios em bairros movimentados de São Paulo e Guarulhos.
- checkLiquidez e revenda: utilitários com chassi tradicional mantêm valor residual bastante sólido no mercado nacional devido à demanda contínua de frotas e compradores do interior.
Ainda não existem prazos oficiais ou motorizações homologadas para essa nova empreitada norte-americana da montadora alemã. Mas os bastidores revelam que o apetite do consumidor por veículos resistentes e prontos para o batente segue mais aquecido do que nunca.
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